Version 1990

L’ASSOCIATION MEDICALE MONDIALE, INC ASOCIACION MEDICA MUNDIAL, INC
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THE WORLD MEDICAL ASSOCIATION. INC.
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28, avenue des Alpes – 01210 FERNEY·VOLTAIRE, France
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WOMEDAS. Ferney-Voltaire
Octobre 1990 10.A
Original: anglais
DECLARATION DE L’ASSOCIATION MEDICALE MONDIALE
SUR
LES ACCIDENTS DE LA ROUTE
Adoptee par la 42e Assembles Medicale Mondiale
Rancho Mirage (Californie, Etats-Unis)
Octobre 1990
La gravite des accidents de la route constitue un problems de sante publlque dont
les effets sont aussi importants que ceux qu’enqendrs une maladie grave telle que Ie
cancer et les maladies cardio-vasculaires. Celles-ci sont, dans certains pays,
tenues pour etre I’une des principales causes de deces parmi les jeunes.
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Actuellement dans Ie monde, on compte chaque annee parmi les victimes des
accidents de la route, un demi million de deces et 15 millions de blesses.
L’entree en collision de vehlcules est Ie resultat d’une rencontre subite, immediate et
parfois dssastreuse survenant entre un individu, un vehlcule et la route. De rnerne
qu’en cas de maladie, il importe de bien comprendre les causes du trauma pour
pouvoir appliquer les mesures de prevention et de controle necessaires. Les
mesures de protection constituent, quant a elles, un enorrns potentiel d’efficacite
preventive. L’appllcatlon generale et systematique des connaissances actuelles en
matiere de construction automobile, d’arnenaqernent du reseau routier et de contraIe
de la circulation, soutenue de rnaniere adequate par la mise en place de controles
reguliers, permettra de reduire les accidents de la route et les consequences que
cela entrame. II va sans dire que l’educatlon publique devra egalement tenir un role
important.
Alors que la question des transports interesse fortement la population en general, la
securite routlsre ne retiendrait I’attention du public que dans une moindre proportion,
et ce, malgre toute vraisemblance un surcroit d’interet, Dans les pays a forte
motorisation des transports, les accidents de la route est estirnee representer 10%
de I’ensemble des ressources hospitalleres, sans compter les frais de reeducation ou
les frais d’incapacite permanente et along terme .
S’U est vrai que la prevention routiere depend, pour une grande part, du
comportement de I’usager, I’attention s’est portee recemrnent sur d’autres facteurs
tout aussi importants que sont notamment Ie vehicule et la route elle-meme. C’est
pourquoi iI est aussi utile de tenir compte des connaissances et de la politique de
ceux qui ont un role it jouer tant en matiere de securlte que de construction dans Ie
systems de la production automobile. La gravite d’un accident dans Ie cas, par
exemple, dune perte du controle du vehicule, procedera de la dimension, du poids,
de la rigidite et autres particularites de I’objet percute. Aussi, faut-il tenir tout
obstacle, tel que talus, gros arbres et grosses pierres, adistance de la voie publique.
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1.
La profession rnedicale se doit de repondre au problems des accidents de la route
de la rnerne rnanlere qu’elle repond atoute autre question de sante publique. Quant
aux rnedecins, ils devront prendre part aux problernes relatifs au controle et a la
prevention de ce fleau. Les associations rnedlcales nationales devront faire preuve
de dynamisme envers les gouvernements et les administrations, et ainsi accorder a
ce probleme la priorlte absolue, et elles devront prendre les mesures necessalres
tant sous Ie rapport du facteur humain que du vehicule ou de la route.
RECOMMANDATIONS
Nous devons agir pour une prevention de la route par l’amelioratlon, tout
d’abord, du reseau routier, c’est-a-dre par la construction ou j’entretien des
routes. Cette infrastructure devra s’etabllr et se maintenir de rnanlsre a
repondre a un nombre toujours croissant des usagers de la route. Ce qui
oblige aun investissement de fonds publics suffisant. II conviendra, et ce, afin
de minimiser les risques de heurts de plein fouet, d’arneliorer la circulation et,
quand cela est possible, de rnuttlpller Ie nombre d’autoroutes aplusieurs voies
et Ie nombre d’intersections avec separation des niveaux de circulation, ainsi
que celui des accotements stabilises. II importe, Ie cas echeant, d’etudier les
voies de separation possibles entre la circulation automobile et la circulation
non automobile pour repondre, en particulier, ala securtte des pietons et ala
prevention des deces, ces derniers representant 25% de la totallte des deces
occaslonnes par un accident de la route.
2. Nous devons agir pour un changement des comportements, principalement
par l’educatlon et notamment I’interdiction de fumer tout en conduisant. Nous
devons egalement concentrer nos efforts sur une reduction du nombre des
accidents, sur la base de considerations personnelles, professionnelles et
culturelJes, laqueHe s’appuiera sur Ie niveau de motorisation du pays et sur les
differences demographiques et culturelles existantes. Par exemple, quelque
enseignement assorti d’une stricte application de la loi pour interdire la
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enseignement assorti d’une stricte application de la loi pour interdire la
conduite en etat d’ebrlete, Une utilisation adequate de la ceinture de securite
permet d’obtenir une haute protection: tout occupant devrait toujours I’utiliser,
et les lois qui preconlsaient son utilisation ont rnontre leur utilite.
3. II importe de mettre tout en oeuvre pour permettre la securlte des pletons, et
notamment par une legislation de la construction des routes et sa mise en
application, par I’entretien des voies et aussi tout ce qui touche al’educatlon et
ala repartition des zones.
4. Pour aider au controls des accidents, il importe que la profession rnedlcale
recommande l’application de mesures de securite teJles que: la sobriete, Ie
port du casque, les pare-brises et les vitres de securite, une fermeture
automatique des portieres, Ie volant adirection telescopique, et des lnterlsurs
de voitures susceptibles d’alleger les dommages. .
5. Les constructeurs se doivent de concevoir des vehlcules qui pourront offrir
une protection optimale a leurs occupants. A des fins de securlte, I’on devra
de proceder penodiquement aun controle du vehlcule.
6. Organisation des premiers secours – dans bon nombre de cas, la survie et Ie
temps de guerison tiendra plus a la prestation des premiers soins fournis en
bordure de route qu’a la prestation utterieure de soins intensifs. II importe alors
d’encouraqer tout speclalernent la mise au point de systernes de
communication qui permettent de localiser rapidement les blesses, de
services de transport d’evacuation rapide des blesses, et de systernss de
soins medlcaux urgents pouvant garantir j’efficacite des premiers soins.
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