S-1990-04-1990_OVS

L’ASSOCIATION MEDICALE MONDIALE, INC ASOCIACION MEDICA MUNDIAL, INC
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Octubre 1990
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10.A
Original: Ingles
DECLARACION DE LA ASOCIACION MEDICA MUNDIAL
sobrelos
ACCIDENTES DE TRANSITO
Adoptada por la 421
Asamblea Medica Mundial
Rancho Mirage, California, BE.UU.,octubre 1990
INTRODUCCION
Los accidentes de transite graves son un problema de salud publica con
consecuencias iguales a las principales enfermedades, como las cardiovasculares y el
ct>nsecu~ncia~19uales1f1as pnnapar~~en4rfn~a1rde~,l1~6rR8 l!tsc;d?Rmrv~@lJlt%Sy4!i
cancer. En algunos paises son considerados como una de las primeras causas de
muerte en los jovenes, Hoy en dia, cada afio se produce medio millen de muertes y
15 millones de heridos en las carreteras de todo el mundo.
Las colisiones de vehiculos motorizados son el resultado de la combinacion subita,
inesperada y a veces dasastrosa entre el hombre, el vehiculo y la carretera. Al igual
que las enIermedades, es importante conocer el origen del traumatismo para
prevenirlo y controlarlo. Los metodos de prevencion y proteccion tienen un enorme
potencial para una prevencion eficaz. Los accidentes de transite y sus consecuencias
se pueden disminuir por medio de la aplicacion sistematica y generalizada de
tecriicas modemas, en 10 referente a disefio del vehiculo y las carreteras, control de
transite y regulaciones apropiadas. Sin duda la educacion publica tiene un rol
significativo. .
Desafortunadamente, mientras el transporte es un tema por 10general de interes para
la poblaci6n, la seguridad del transite parece tener una importancia margmal,
aunque se nota mayor interes de parte del publico. En los paises con muchos
vehiculos, los accidentes de transite absorben un 10% del total de los recursos
hospitalarios, sin contar el costa de rehabilitacion, la atencion a largo plazo y la
invalidez permanente.
Aunque por supuesto es cierto que el comportamiento del conductor contribuye
mucho a la seguridad del transite, recientemente se ha dado enfasis a otros
componentes del sistema – en especial el vehiculo y la carretera misma, que son
igualmente importantes. Por esto, tambien es apropiado considerar las practicas y
normas de las personas que tienen un pal’el central en la construccion y en el
funcionamiento seguro del sistema operaaonal carretera-vehfculo. Por ejemplo,
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cuando se pierde el control del vehiculo y choca, la gravedad de la colisi6n depende
del tamafio, peso, rigidez y otras caracteristicas del objecto impactado. Por 10tanto,
se deben mantener lejos de la carretera los objetos y barreras, como los promontorios,
grandes arboles y rocas.
La profesion medica tiene la misma obligacion de referirse a los accidentes de
transite, como a cualquier otro asunto de salud publica y los medicos deben tomar
parte acti.va en cuestiones relativas al control y prevencion de esta plaga. Las
asociaciones medicas nacionales deben tener una fundon acti.va entre los gobiemos y
legisladores a fin de dar a este asunto yrimera prioridad y adoptar las medidas
apropiadas a nivel de factor humano, vehiculo y carretera.
RECOMENDACIONES
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Se deben adoptar medidas para la prevencion de accidentes de transite
principalmente mejorando la ingemeria de caminos, esto incluye la
construccion y mantencion de carreteras. La infraestruchira debe ser construida
y mantenida para hacer frente al aumento de vehiculos que utilizan las
carreteras. Para esto se necesita la inversion de recursos publicos adecuados. Se
debe mejorar la regulacion del transite y, cuando sea posible, aumentar la
cantidad de carreteras divididas con varias pistas, las intersecciones con
distintos niveles y el cinturon de seguridad diagonal incorporado, para
disminuir los golpes con la cabeza. Es importante cansiderar la separacion del
transite cuando sea posible, con una division eficaz del transite motorizado y
de otro tipo, especialmente por la seguridad del peaton y la prevencion de
muertes de peatones, que representan 25% del total de las victi.mas de
accidentes con vehiculos motorizados.
Se deben modificar los cambios de conducta, en especial a traves de la
educacion, como no fumar cuanda se conduce, y concentrarse en los esfuerzos
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que demuestren beneficios detectables en la disminuci6n de colisiones en el
contexto de la educaci6n y cultura del individuo, el nivel de motorizacion del
pais y las diferencias demograficas y culturales. Por ejemplo, educacion y
estricta aplicacion de leyes que prohfban la conduccion de un vehiculo bajo Ta
influencia del alcohol. El correcto usa del cinturon de seguridad cruzado de tres
puntas, que protege mucha, los ocupantes de un vehiculo siempre deben
usarlo, las leyes que exigen su uso han demostrado ser de mucha utilidad.
Se debe ofrecer seguridad al peaton por todos los medios disponibles,
incluyendo la legislacion sobre ingenieria, cumplimiento de la ley, mantencion
y factores educacionales y de zonas.
Para asegurar el control de accidentes, la profesion medica debe pedir la
implementacion de medidas de seguridad, como por el’emplo, cinturones,
cascos de seguridad, parabrisas y ventanas inastillab es, cerraduras de
seguridad, volantes adaptables y los mteriores de los autos mas seguros.
Los fabricantes deben disefiar automoviles que ofrezcan proteccion adicional a
sus ocupantes. Se debe implementar la revision periodica de los vehiculos,
como medida de seguridad.
Atencion medica posterior al accidente – en la mayoria de los casos, la
sobrevivencia y la posibilidad de recuperacion dependeran mas de la atencion
inicial prestada en ellugar del accidente, que de la atencion intensiva posterior.
Se debe dar enfasis a la implementaciori de sistemas de comunicacion que
ubiquen a personas rapidamente, servicios de transporte que puedan evacuar
de manera veloz a las victimas y sistemas de emergencia de atenci6n medica
que presten primeros auxilios eficaces.
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