S-1990-04-2006_OVS

Manall de Politicas de la AMM
Asociación Médica Mundial  S-1990-04-2006
DECLARACIÓN DE LA AMM
SOBRE
LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Adoptada por la 42ª Asamblea Médica Mundial, Rancho Mirage, California, EE.UU.,
octubre 1990
y revisada por la 57a
Asamblea General de la AMM, Pilanesberg, Sudáfrica, octubre 2006
INTRODUCCIÓN
1. Los accidentes de tránsito graves son un problema de salud pública con consecuencias
similares a las enfermedades como el cáncer y las cardiovasculares. Cerca de 1, 2
millones de muertes y 20-50 millones de lesionados se producen en las carreteras de
todo el mundo cada año. En 2020, se espera que los accidentes de tránsito sean la
tercera causa de enfermedades y accidentes en el planeta.
2. Además del inmenso costo personal y social asumido por las víctimas de las colisiones
de tránsito y sus parientes, los accidentes de tránsito tienen un impacto económico
significativo. El costo económico directo de las lesiones y discapacidades producidas
por los accidentes de tránsito, incluida la atención médica de urgencia y de
rehabilitación, los costos de la discapacidad, los años de vida de las discapacidades y
otros costos alcanzan el 1% del producto interno bruto (PIB) en los países más pobres
y el 1,5-2% en los más ricos. La mayoría de esta carga es asumida por el sector de
salud.
3. Los accidentes de tránsito siguen en aumento en muchos países, en especial en las
naciones con ingresos bajos o medios que en la actualidad representan el 85% de todas
las muertes por accidentes de tránsito y son la segunda causa de muerte entre los
jóvenes en el mundo.
4. La mayor parte de los accidentes de tránsito se pueden evitar con mejores medidas
preventivas. Para combatir los accidentes de transito es necesario la responsabilidad
compartida de muchos organismos, grupos y personas, incluidos los gobiernos, ONGs,
industria, grupos internacionales, nacionales y de comunidades, profesionales de la
salud pública, ingenieros y entidades que aplican la ley.
5. Se reconoce ampliamente que la velocidad es el factor más importante de la seguridad
vial, que afecta las probabilidades de que se produzca un accidente y la gravedad de
las lesiones en caso de una colisión. Un aumento promedio de la velocidad de 1 km/h
es asociada con un 3% más de riesgo de accidente con heridos y un 5% más de riesgo
Accidentes de Tránsito
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de un accidente grave o fatal.
6. Sin embargo, los esfuerzos para disminuir las colisiones de tránsito y las lesiones
también necesitan de un «enfoque sistémico» que reconozca y aborde los diversos
factores que se combinan para aumentar el riesgo de accidentes de tránsito y las
lesiones, incluidas las variables humanas, vehículos y diseño vial.
7. Hay una interacción de los factores humanos, vehiculares y ambientales que
intervienen antes, durante y después de una colisión. La intervención en cada uno de
estas etapas ayudará a disminuir la cantidad de colisiones y lesiones. Para lograr una
intervención eficaz es necesario la educación pública y también la participación
profesional en los campos de la ingeniería, el cumplimiento de la ley y la atención
médica.
8. La intervención previa al accidente está destinada a evitar las colisiones y disminuir
los factores de riesgos. Ejemplos: evitar que los conductores conduzcan cuando estén
cansados (en especial los de vehículos pesados), distraídos (incluida la prohibición del
uso de teléfonos móviles en las manos) o bajo la influencia de las drogas o el alcohol
y medidas como prohibición nocturna o licencias para graduados jóvenes. La
intervención previa al accidente también incluye el establecimiento de normas de
diseño del vehículo que aseguren que los vehículos están fabricados para utilizar las
vías y no pueden ser conducidos a velocidades excesivas. Otras intervenciones
incluyen el establecimiento y cumplimiento de límites de velocidad, instalación de
cámaras de velocidad y mejoramiento del diseño vial para evitar colisiones.
9. El segundo nivel de intervención está destinado a evitar o disminuir los daños durante
la colisión. Esta intervención incluye: cumplimiento del uso del cinturón de seguridad
y sistema de retención para niños, cascos para ciclistas, fabricación de vehículos
equipados con aparatos de seguridad y con un diseño de protección contra las
colisiones, disminución y cumplimiento de los límites de velocidad, retiro de objetos
pe-sados y rígidos, como barreras divisorias de concreto o metal, postes de electricidad
y barreras de contención de los costados de las carreteras.
10. La intervención después del accidente está destinada a salvar vidas y tratamiento para
disminuir las lesiones, incluye mejor atención prehospitalaria y de urgencia y la
rehabilitación.
RECOMENDACIONES
1. La AMM adopta las conclusiones y recomendaciones clave del Informe de la OMS
sobre prevención de traumatismos causados por el tránsito (2004) y pide su
implementación de parte de sus AMNs miembros y sus gobiernos y organismos
pertinentes.
2. El médico debe considerar los accidentes de tránsito como un problema de salud
pública y reconocer su responsabilidad en la lucha contra este problema mundial.
3. Las AMNs y sus médicos miembros debe trabajar para convencer a los gobiernos y
encargados de las políticas de la importancia de este tema y deben ayudar a adaptar la
información empírica y científica a políticas viables.
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4. Las AMNs y los médicos deben ser actores clave en la educación pública y deben
incluir la seguridad vial en las actividades de promoción de la salud.